王局長表示,交通局計畫依促進民間參與公共建設法吸引民間企業參與豐個人信貸原轉運中心開發計畫,目前提出二個方案,方案一容積率四百八十%,總投資金額約十五億元,為地上十三層地下二層建築物,可提供汽車停車格八百個、機車停車格八百個,創造四千三百坪商業空間;方案二將則將都市計畫容積率調整為九百%,總投資金額約廿九億元,為地方十九層、地下五層建築,可提供汽車停車格一千四百個、機車一千個,創造八千六百坪商業空間。相關計畫預計明年初進行公告,歡迎各界投資,市府將視投資意見進行評選,選擇最後方案。

台中市政府推動各項交通路網的同時,也積極推動八大轉運中心,計畫在水湳、烏日、沙鹿、豐原、大甲、台中、霧峰等地區設置八個大型轉運中心,做為大台中交通路網各地區彼此串聯的樞紐,打造一小時交通圈。

市府後續如何推動豐原轉運中心?林市長表示,目前採BOT方式,相關開發計畫經過詢問調查,民間投資意願相當高,並可發揮投資效益,未來轉運中心負債整合完成後,山城地區及搭乘火車南來北往的民眾可藉由國道客運、市區公車、臺鐵、計程車及iBike轉乘,往來南北的民眾在轉運中心快速轉乘到台中各區域,享受空間及時間「無縫轉乘」的公共運輸服務品質。

新聞來源https://tw.news.yahoo.com/台中打造-1小時交通圈-160000994.html

台中市政府積極推動八大轉運中心,繼水湳、台中火車站兩處,豐原成為第三個轉運中心;市長林佳龍昨(六)日前往預定地豐原段停五(廣五)用地視察,由於豐原是山城地區主要進出門戶,轉運中心將兼具轉運及停車場功能,並與鐵路高架化後的新豐原火車站整合,期待未來可成為山城通往台中各地區的重要轉運樞紐。(如圖)

林市長表示,以豐原火車站為市中心交通機能作一個重要突破,配合都市更新,打破火車站前站後站的隔籬,翻轉後火車代表落後觀念,也是市府打造豐原成為副都心的策略;目前市府與國產署正在洽談附近鄰地,腹地夠大,交通、商業與生活機能就會形成,車潮、人潮將帶來錢潮,而停車問題解決,葫蘆墩圳才有掀蓋的可能性,豐原水岸花都計畫才能推動。

王局長指出,豐原位於臺中市山城地區交通要衝,有良好的地理優勢,具備集散及整合山城地區公共運輸廊帶條件。因此市府在豐原規劃轉運中心,除希望作為山城地區主要進出門戶外,也可帶動豐原火車站東站地區的商業發展,創造預估車貸年產值五億元的商業活動及三百人次就業機會。

王局長指出,豐原區「停五」基地面積約一公頃,位於豐原高架後火車站東方出口,原本僅能以貸款停車場方式開發,但透過公共房屋貸款設施用地多目標使用的辦法,可將轉運中心結合商業及停車場一起開發。

內容來自YAHOO新聞



台中打造1小時交通圈

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